既是转型更是自救 | 合资车企的十字路口

　　31日的首航，转型自救字路将启动两国未来全新的通航规划，转型自救字路包含每日110个航班，其中90个已获双方政府批准，将从美国多地飞往古巴9个不同的城市，并降落于热门观光景点或景点附近。

赴东盟十国1709万人次，合资同比增长 49.9%。赴印度旅游15.86万人次，车企同比增长13.2%。

转型自救字路中国游客赴亚洲主要国家的人数增长远超来访人数的增幅。2015年，合资日本、韩国、东盟和印 度来华旅游人次分别为249.77万、444.11万、655.2万、73.05万，增幅均为个位数甚至负数。欧洲、车企北美、车企南美和非洲等远程目的地的市场份额虽然不大，但是受益于庞大的市场基数和旺盛的消费能力，中国出境旅游的贡献率仍然是足以引起高度的重视。

以 美国为例，转型自救字路2007年两国政府签署了ADS协议，当年中国访美游客就到39.7万人次，同比增长24%。合资之后一直保持着稳定高速的增长态势。

2015年，车企 到访美国的中国游客总数达300万人次，同比增长16%。

人均消费继续保持在6000-7000美元，转型自救字路在访美各大客源国稳居前列。现在呢，合资里约热内卢的奥运圣火还没有熄灭，却没几个人再去天天去数中国的奖牌数了。

旅游同样如此，车企既然我们的双脚已经踩在大众旅游时代的坚实土地上，车企再去隔三岔五地发个文件，开个大会，弄个新名词，融个一千万元的A轮也想朋友圈里刷个屏，找找存在感，实在是没必要。大众旅游、转型自救字路国民休闲、大众创新、万众创业，有了这些，我们自然而然就是自信，且从容。

尽管有失败的案例和悲观的论调，合资我们依然能够清晰地感受旅游创新的激情仍在，旅游创业的咖啡依然温暖。车企我注意到近期来自CVsource（投中数据终端）的一组数据似乎让部分观察者觉得“中关村创业大街的咖啡凉了”。