国铁集团：12月30日全国铁路共发送旅客440.5万人次

　　孙陶然认为，国铁共从第三方支付行业的发展阶段来看，国铁共经过十一二年的发展，行业已经进入成熟发展时期，排在前列的企业对接资本市场IPO，是一个正常现象。

钛媒体集团旗下科技投行“潜在投资”，集团经过对中国创投市场创业数据的梳理，集团对主流投资机构及创业项目的深度走访，利用取样分析，数据综合分类，深度面访，多维度比对等手段制作完成了这份沉重的《2016-2017追因中国创投“死亡名单”》报告。部分濒临死亡的项目，日人次我们称之为“准关闭”项目，这部分项目数量还数倍于“彻底关闭”项目。

同时根据钛媒体TMTBase全球数据库，全国在钛媒体Pro专业版之前发布的《中国TMT一级市场创投白皮书》中，全国我们已经披露了一项统计，2016年，资本市场投资规模同比大幅度上升，增长超过42%，达到9054.47亿美元;与之相反的是投资数量的大幅下滑也超过40%，这意味着市场总供应资金量在增长，但早期投资已在放缓。经历了2000年互联网泡沫和2008年经济危机后，铁路2016年再次划下了泡沫和寒冬的韵脚。 成功的案例总是相似，送旅“死亡”的原因却各有各的悲剧，送旅即便绝大部分都说是因为“资金链断裂”导致，但产生资金链断裂的原因也各有不同。

这些一度站在风口中领域，国铁共自然也在风口中淘汰出一批。彻底关闭或准关闭项目多集中在电子商务、集团本地生活、集团社交、企业服务等领域;北上广浙四地成为重灾区，“死亡”项目中处于A轮及A轮前早期的比率高达98.60%

App挂掉、日人次客服失联、退款无门在一个名叫“友友用车用户权益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用车的用户。

但在2015年10月，全国友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。可以说，铁路过去十年是假货从业者的黄金十年，铁路据不完全统计，中国假货黑色产业链“从业者”数十万人以上，“年产值”超千亿，甚至有的地方经济都是靠这样的制造业在支撑，他们给自己做的产品取了个更好听的名字：“A货”。

在这个“撑死胆大的、送旅饿死胆小的”社会，送旅有人会铤而走险游走于法律边缘牟取暴利，而造假售假并无太大的法律风险还可牟取暴利，更是成为投机专营者的心仪职业。而要实现这个目标，国铁共不只是要从技术层面来改变制造业模式，还要从法律层面打击假货构建创造环境。

一方面，集团假货制造和销售不会承担有震慑性的法律风险。假货不只是伤害了消费者权益，日人次也损坏了诚信经营企业的根本利益。